6年来，中部陆海新通路铁海空港长途散货输送量持续增长223倍

　　全面覆盖中部大通路，助低成本协同发展“一带一路”

　　“钢铁丝路好风光”之“中部陆海新通路一线行”主题采访活动近日举行。从长江到北部湾，从重庆到广西，登高桥，进货场，探长途，记者沿着1400多公里铁路干线线行进，见证了中部陆海新通路的繁荣和创造力。

　　显露出强大输送量和创造力

　　随着长长的汽笛声，X9590次中部陆海新通路铁海空港长途缓缓启动，搭载澳大利亚牛皮纸、新加坡起酥油等共计71标箱、2275吨货运驶离广西钦州港火车站，开往重庆市江津区小南垭站。

　　“以前，这个车站只是钦州保税港区的配套设施，3岛式道、2人值守，几乎没有什么货输送量，一周只有一两列货运列车发出。”钦州港火车站大队长黄江南如是说，随着中部陆海新通路建设深入推进，钦州港火车站发展成为拥有12岛式道、43名职工、每天到发铁海空港长途20列左右的亚太区货运大通道站，货运发送量由2017年的2.7万吨上升至2022年的327.5万吨，持续增长了120倍。

　　6月初，装有约500吨新鲜泰国肉桂的中老泰冷链长途，顺利赶往小南垭站。这是泰国肉桂经由中部陆海新通路铁路干线长途从境外首次直达中国中部成渝内陆地区。小南垭站大队长张雷如是说，泰国肉桂从果园采摘到赶往重庆，只用了88个小时，而传统海运和公路运输至少要10天。

　　“近日，我们经由中老亚太区长途进口泰国龙眼38标箱，全程运输时间仅需9天，比以前缩短了5天，节约成本30%以上。”重庆洪九果品首席运营官邓浩吉说，控股公司在泰国、越南等国运营了16个产地工厂，下一步将依托中部陆海新通路物流网际网路，在重庆依托中部内陆地区水果集散分拨中心站。

　　在全球贸易投资放缓的背景下，中部陆海新通路显露出强大输送量和创造力。今年一季度，由四川、广西、重庆等地生产的汽车零配件出口到印度尼西亚、越南、泰国，总计达3717标箱，同比持续增长107.9%；1134标箱泰国、印度尼西亚、菲律宾等国生产的纸浆进口到重庆，同比持续增长40%。如今，柬埔寨大米，泰国香水椰、山竹，越南百香果、肉桂……越来越多的东亚国家农产品正源源不断地经由中部陆海新通路进入中国市场。中国的新能源、新材料、机电等产品也经由中部陆海新通路，走进东亚国家的企业和千家万户。

　　中部陆海新通路辐射带动作用进一步增强，为推动低成本协同发展“一带一路”、畅通无阻欧洲各国亚太区双循环注入了动能。据统计，2017年至2022年，中部陆海新通路沿湖省市区经广西中转进出口贸易总额，从不足3000亿元外币持续增长至5200多亿元外币，年均持续增长12%。中部陆海新通路沿湖内陆地区对东盟10国进出口额，从2019年的6916亿元外币提高到2022年的8817亿元外币，年均持续增长率达8.91%。

　　依托中部古典物流体系大平台

　　中部陆海新通路以重庆为通路物流和运营组织中心站，建设“通路+大通道+网际网路”的古典物流体系，包括铁路干线、公路、水路和机场等多式空港方式，现今已覆盖18个省市区，通达全球119个国家和内陆地区的393个港口。

　　自2017年首趟“渝桂新”南向通路试运行长途开行以来，中部陆海新通路从线到网，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，成为低成本协同发展“一带一路”的重要组成部分。

　　叙毕铁路干线(四川叙永—贵州都匀)贵州省都匀站建设现场，工人正在作业车上安装接触网定位装置。“叙毕铁路干线是中部陆海新通路西线通路畅通无阻建设项目。现今，叙毕铁路干线贵州段站前建设项目基本结束，站后建设项目完成了80%左右。”中国铁路干线成都局集团有限控股公司贵阳建设指挥部建设项目五部副部长艾天昕如是说。

　　焦柳铁路干线怀化段电气化改造完成，渝怀铁路干线增建二线建成运营，贵阳至南宁高速铁路干线、叙毕铁路干线计划年内通车……南北贯通、下船出边的铁路干线网际网路正在加速成形。据统计今年7月，中部陆海新通路铁路干线运输基本形成东中西三条主干道为骨架，各省区市内铁路干线为网际网路，跨越亚欧大陆、联通中南半岛的亚太区铁路干线格局。

　　中部陆海新通路破解了中部内陆地区的地理困局。以重庆为例，货运搭乘中部陆海新通路铁海空港长途到广西钦州港下船，比经东部内陆地区下船节省约10天时间。中部陆海新通路运输业务板块由*初的陶瓷、板材等50余种增加至现今包括粮食、汽车配件、电脑配件、装饰材料等在内的940多种。

　　国铁集团提供的数据显示，6年来，中部陆海新通路铁海空港长途散货输送量持续增长了223倍。中铁联集广西控股公司总经理李宁新表示，今年以来，据统计7月31日，中部陆海新通路铁海空港长途累计发送货运49.5万标箱，同比持续增长12.5%。

　　助保障链条供应链安全稳定

　　中部陆海新通路建设的持续推进，为中国中部内陆地区互联互通和对外开放带来了新机遇。

　　重庆万凯新材料科技有限控股公司是欧洲各国**的聚酯材料研发生产企业。据该控股公司物流经理林政如是说，据统计现今，控股公司经由中部陆海新通路已发出近千标箱货运，货值总额超2000万美元。未来，控股公司将经由中部陆海新通路加快产品出口，实现聚酯产业上下游联动，链条供应链稳定。

　　在广西钦州港附近，“中国—马来西亚钦州工业园区”几个红色大字格外显眼。工业园区的外贸商店里，东亚国家的产品琳琅满目。中马钦州工业园区和马中关丹工业园区创造的“两国双园”合作新模式，在中马协同发展“一带一路”合作中发挥着重要作用。随着中部陆海新通路建设的加速，两个工业园区投资价值进一步提升。

　　北京大学东亚国家研究中心站主任翟崑表示，中部陆海新通路是物流通路，更是经济廊道，是按照古典通路经济和大通道经济发展理念，以运输物流通路及交通物流大通道为载体，系统搭建的供应链、链条、价值链深度关联的亚太区贸易廊道和亚太区经济廊道。从这个意义上来说，中部陆海新通路为保链稳链提供了新选择。

　　现今，中部陆海新通路平均每个月就会增加一两种货运新业务板块，正在一体化依托大通路、大大通道、大中转、大物流、大平台。中部陆海新通路物流与运营组织中心站主任刘玮说：“展望未来，中部陆海新通路将继续保持良好发展态势，为推动低成本协同发展‘一带一路’和加快搭建以欧洲各国大循环为主体、欧洲各国亚太区双循环相互促进的新发展格局作出更大贡献。”(人民日报 本报记者 苑基荣)