铺就共同繁荣发展之路，就要靠中欧班列啦！19日，X8059次中欧班列从中欧班列（沈阳）集结中心发出，往欧洲去。看着工作人员检查车厢和集装箱的安全状态，真是酷毙了。波兰东部边境的马拉舍维奇站是中欧班列的重要枢纽啊！8月29日，在马拉舍维奇铁路货运场站，工人们正在忙着吊装集装箱。瞧瞧他们那劲儿，太帅了！天津港的区位优势发挥得很好，中欧班列靠海铁联运变得特别牛。岂不是很厉害！9月18日，天津港的集装箱岸桥上有个摄影师拍照。 中欧班列开辟了中国到德国杜伊斯堡的路线，2011年3月就开通了。到现在为止，中欧班列已经开了7.7万列，货物运到了欧洲25个国家和地区的217个城市，运了731万个货物箱，货值超过了3400亿美元。中欧班列是丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的旗舰项目，给亚欧国际运输和经贸合作搭建了平台，给世界经济带来了新动力。

日夜拼搏，飞驰万里。十多年的摸索探索后，中欧班列掌握了高品质的发展方向，成为了一种快捷方便、安全可靠、环保经济的新型国际运输方式。中欧班列促进了亚欧大陆的合作共赢，为波兰、德国、哈萨克斯坦等国家的重要过境点和货物中转站带来了新的发展机遇。

波兰——

分享中欧班列带来的发展机遇

波兰是中欧班列进入欧盟的重要门户。据统计，大约有90%的中欧班列要么经过波兰，要么抵达波兰。

从波兰首都华沙向西，不到50公里的地方就是日拉尔杜夫这座小城，TCL公司的波兰工厂占地面积达到了10.5万平方米，这是TCL在共建“一带一路”国家中*大的工厂之一，也是其全球供应链中一个重要的环节。

在明亮宽敞的车间内，有6条生产线不停地传送着9型号电视的零部件。从模组到整机组装，生产一台电视机只需要4秒钟的时间。自从在2004年收购当地工厂以来，TCL波兰工厂的年产电视机数量从10万台增长到了360万台。

“只需3天，这些产品就能送达欧洲其他国家。”TCL波兰工厂的总经理托马斯·奥兰德告诉记者。

快捷高效的中欧班列为企业带来了商机，TCL波兰工厂的业务迅速发展。中欧班列助力企业更好地为欧洲市场提供优质产品，对于畅通产业链和供应链提供了巨大的帮助。

嗨！我来给大家讲个故事。老刘是TCL波兰工厂的质控经理。他说，中欧班列的出现真是让他们开心得不得了。原来，要从中国运到波兰的原材料现在不到两周就能送到车间了，这下工厂的运行速度快得飞起。

说到物流，铁路、公路和海上运输都互相纠结在一起，货物从亚洲源源不断地运送到欧洲内陆城市。从华沙一路往西，经过罗兹、斯武比采等波兰城市，通过中欧班列，这些城市变成了新兴物流枢纽。

中欧班列还和跨境电商平台、物流平台等结合发展，培养出了一批新的产业集群。在靠近德国边境的小城斯武比采，MBB物流公司借助中欧班列的优势，*近几年不断扩大。他们的海外仓库已经自建了5万多平方米。

走进MBB物流公司*新投运的智能仓，你会看到全自动化的包装流水线，还有那些高度智能化的拣货程序。从中国进口的物流机器人正有条不紊地工作着。货品仓库里琳琅满目的商品展示了中波、中欧贸易的活力。家居用品、机械零件，再到电动滑板车、扫地机器人等高附加值电子产品，中国制造的优质商品应有尽有。这个仓库里有十几万个库存单位，商品总数超过500万件。可不是开玩笑，这些商品来自近300家中国电商伙伴，背后还联系着数千家中国制造企业哦。

波兰的热平市位于中欧班列的线路上。苏莱钦县县长托马什·雅斯库瓦说：“我们非常希望能分享中欧班列带给我们的发展机遇。进一步加强与中国的经贸关系，对我们未来的发展非常重要。”

好了，故事到这里就结束啦。

帮中德企业互相赚钱

早上一大早，德国DBO货运公司的运营主管杜米特鲁·索艾塔就来到了位于杜伊斯堡港的办公室。作为中欧班列的海外运营商，他等着无数的邮件和电话：

“客户你好，星期六的火车要出发了，请在星期五之前把集装箱送到货运场地，并准备好有关的海关文件。”

“承运人你好，星期六的火车出发和到达时间能不能确定，请回复。”

…………

从索艾塔的办公室窗户往外看，鲁尔河和莱茵河在这里汇合，杜伊斯堡DIT货运场站的河岸上，高大的龙门吊正在装运印着“中欧班列”的集装箱。今晚，这列火车将开往位于波兰东部的边境小镇马拉舍维奇。

杜伊斯堡以钢铁工业而闻名，现在往来于欧亚大陆的货运列车已经成为这座老工业城市的新名片。源源不断的“钢铁驼队”把来自中国的电子产品、服装鞋帽和日用百货带到欧洲，也把欧洲的化工产品、汽车及其零部件、奶粉、化妆品等商品带到中国。

如今，杜伊斯堡港成为西欧地区线路*广、班次*多、运量和货值*大的中欧班列节点，有100多家从事物流和电子商务的中国公司在此设立了办事处。说道这个事情，咱们真是可喜可贺啊！杜伊斯堡港务集团首席运营官拉斯·纳恩豪斯说，在欧中之间的铁路贸易中，居然有30％是通过杜伊斯堡港完成的。按他的看法，中欧班列是共建“一带一路”的一个活生生的例子，也取得了不少成果噢。来自德国杜伊斯堡市的市长泽伦·林克表示，近年来，中欧班列的开行数量还在稳步增长，对促进德中合作的持续深化和推动两国企业的互利共赢起了很大的推动作用。 哈萨克斯坦这边嘛──9月3号，有一列叫做“齐鲁号”的中欧班列，装载了40个集装箱、总重1040吨的大麦，从哈萨克斯坦*大的城市阿拉木图出发，向中国山东省济南市驶去。 这些年来，中欧班列把哈萨克斯坦等中亚国家的好货物都拉到了中国和其他国际市场，真是为当地的产品快速进入国际市场提供了很好的方式哦。 哈萨克斯坦可是全世界的重要粮食出口国之一。每年的5到9月，可是哈萨克斯坦北哈州农民的收成季节。这个时候，准成熟的金黄色小麦就被送到本地的爱菊农产品物流加工园区，经过深加工后，一袋袋的面粉就搭乘中欧班列的“长安号”准备开往中国的西安国际港站了。给企业带来了新的商机，也改善了哈萨克斯坦人民的生活。农场主努尔兰·拉希姆扎诺夫在北哈州表示，中欧班列的运营使农场农产品的运输和销售问题得到解决。如今，他的农场农作物的种植面积从原来的600多公顷扩大到了2万公顷。 中哈物流合作基地于2014年在中国江苏连云港市建立，这让哈萨克斯坦获得了通往太平洋的出海口，也成为连接亚洲和欧洲的枢纽。 “以前，我们的小麦运输到越南需要经过很复杂的物流过程。但现在，从阿拉木图到连云港的火车运输只需要4天，再经过几天的海运，总共不到10天就能到达越南。”哈萨克斯坦的国际事务专家铁木尔·沙伊梅尔格诺夫深有感触地说道，“这就是通过共建‘一带一路’来发展外贸的生动例子。” 到2022年，中哈两国的铁路货运量达到了2300万吨，创造了历史新高。中欧班列快速穿梭，为哈萨克斯坦建立起了连接外界务实合作的“黄金网络”。 哈萨克斯坦外交部官员巴克特让·博格列诺夫表示，共建“一带一路”促进了哈中铁路货运和国际陆海多式联运等互联互通，为哈萨克斯坦的发展加速和哈中各领域合作的扩大奠定了重要基础，也为共同繁荣的道路铺平了道路。 （本报记者李强、颜欢、禹丽敏、李增伟、刘仲华）