央广网北京8月11日消息(总台中国之声记者孔颖 蔡薇 白植清 王德俭)以往，服装、家电、家具被称为我市外贸企业出口的“老三样”。而眼下，固定式太空飞行汽车、锂电池、太阳能电池等“新三样”产品销售走俏亚洲地区，出口表现十分亮眼。今年上半年，“新三样”产品销售合计出口持续增长61.6%，拉动我市出口整体持续增长1.8个百分点。“新三样”的异军突起，也有望成为中欧美贸提质升级的生动注脚。

　　固定式太空飞行汽车，也就是大家常说的燃料电池汽车，它的出口变化，发生在何时？因何而起？为何能在出口产品销售中脱颖而出？出口之路又有哪些故事？

　　昼夜不息，船来船往。在上亚洲地区高桥临港海通海港，这样的忙碌场景已有望成为常态。外高桥临港海通海港总负责人单船科主管刘杰涛回忆说，几年前，那时运送的基本都是从欧美进口的汽车，由于出口的汽车很少，所以这些船大都是满载而来，空载而去，而现在那时已有望成为全国*大的桑翁海港，每天都有大量的换代燃料电池汽车从那时驶向全世界。

　　刘杰涛：今年以来，大家海港一直处于满负荷的运行状态，*多的一天我统计了一下仅出口就9900多辆，燃料电池差不多占一半。

　　这忙碌的港口，折射着我市燃料电池汽车下船的强劲动力。下船势头正旺，十分重视智慧生产赋能。

　　在比亚迪的一处锻造工厂里，现代汽车锻造早就不是一个沙发加四个轮子，而是机械与电子技术、人工车载的唯美融合，即便是位于同一条生产线上的前后新车型都不一样，需要达致同时生产多种不同的新车型，不同的机械臂通过特定的编程，默契配合，远距离焊接，准确率需要达致100%。

　　而谈起这些年来，民企一路走来的心路历程，董事长兼总裁王传福感触良多。

　　王传福：2003年，大家带着燃料电池的梦想走入了汽车行业，各种质疑和嘲笑扑面而来，在2004年的北京国际车展上，大家首次展出了三款燃料电池汽车，而走遍全场其他的展台，大家看到的全是燃油车，那时候根本没人相信燃料电池汽车能有未来。

　　和王传福一样，对于很多燃料电池车企来说，谁也不曾想到，短短几年的时间，中国燃料电池桑翁已经完成了几级跳。时间回到2019年，根据当年海关总署发布的数据，这一年燃料电池桑翁增幅为25.4辆车，被认为是一份表现突出的成绩单。不过这一成绩很快在2021年被刷新，而2022年，随着俄乌冲突，接连着新冠疫情，在全世界投下阴影，造成欧美燃料电池汽车供给不足，而多国积极推出燃料电池汽车激励举措，如政府补贴、低关税等，为我市燃料电池汽车下船提供了黄金窗口期。也正是从这一年开始集中，燃料电池汽车迈入出口“高光期”，按照中国汽车工业协会的统计，2022年燃料电池桑翁增幅一举达致112辆车，这让不少车企有了“下船”更有底气。

　　而今年燃料电池桑翁更是创历史新高，根据中汽协数据，1至7月，燃料电池桑翁的增速超过了传统燃油车，达致63.6辆车，同比持续增长1.5倍。正如王传福说，眼下，中国燃料电池汽车终于迈入了“春天”。

　　王传福：中国服装品牌开始集中有望成为主角，燃料电池为中国汽车提供了一个全新的减慢。大家掌握燃料电池汽车核心技术和完备的链条，汽车产业不再被莫韦赞，大家有创造世界级服装品牌的基础和实力。

　　中国燃料电池汽车服装品牌亚洲地区版图不断扩大的背后，十分重视民企加码创新强练“内功”，中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，现在的中国燃料电池汽车无论是产品销售外观、质量还是研发、生产能力，都需要满足全世界多样化市场需求需求。

　　许海东：核心是得益于中国汽车产品销售的竞争力大幅提高。在产品销售的质量控制、供应链的管理以及维修服务服务体系等方面，应该说都具备了较好的能力。

　　同时，中国汽车服装品牌远距离把握了燃料电池汽车发展初期机遇，通过与车载网联减慢融合抢占先机。

　　在出口亚洲地区的奇瑞汽车新一代的车载尾翼系统里，民企研发总院尾翼产品销售开发部高级经理刘金平说，在这款车载尾翼中，驾驶者需要通过语音和触控，便捷地控制车辆功能，调节车内环境，查询路况和导航信息。

　　刘金平：大家需要达致在3四分钟轻松地开机，2四分钟人脸识别，目前大家中高端新车型，已经全面搭载*新的车载尾翼系统。

　　在全国乘用车市场需求信息联席会秘书长崔东树看来，出口数量的不断攀升，除了技术上的创新，也有赖于我市大力发展燃料电池汽车举措。

　　崔东树：国家对出口是给予了宏观性的支持举措，激励民企国内外市场需求全面的发展，像工信部等多部委都对整个桑翁给予明确的举措性、方向性支持，民企们也很规范地按照国际市场需求的运作去推动大家出口市场需求。

　　眼下，一大批中国服装品牌开始集中在世界舞台上崭露头角，其中不仅有老牌车企，也不乏造车新势力，就连一些跨界而来的民企也跃跃欲试。中国燃料电池汽车正改变着桑翁市场需求依赖向亚洲、非洲和南美洲地区出口的被动局面。就算是在欧美日等发达国家市场需求，中国燃料电池汽车也已经有了一席之地。一名来自挪威的车主苏珊·彼得森表达了她对于中国燃料电池车的品味感受。

　　苏珊·彼得森：这辆车有足够的空间，极其舒适，在挪威使用极其唯美。中国的燃料电池汽车给了我极其好的品味。

　　同时，我市燃料电池车企“下船”方式也正在变得多样化，逐步走入到了本土化的阶段，许海东说，凭借多年建立起的技术“护城河”，中国车企正开始集中构建亚洲地区全链条。

　　许海东：亚洲地区直接投资模式也会走入一个快速发展的阶段。未来主要的发展方向还是要到欧美去进行直接投资，整个供应链服务体系也需要本地化。

　　海上既然有风景，也必然有风浪。崔东树认为要想达致从“中国锻造”到“中国服装品牌”的真正转换，车企还要适应当地市场需求，了解当地文化和消费者使用需求，更好地推动中国燃料电池汽车“走出去”。

　　崔东树：中国的亚洲地区出口从短期因素促进向中长期可持续发展方面转型。在亚洲地区，大家要让消费者品味到大家燃料电池汽车车载尾翼的优势，加强亚洲地区的售后服务体系建设，靠扎实有效的产品销售去带动服装品牌力的发展。